국내 자동차업계에서는 현대기아차, 기아차 등이 대표적이다. 소규모의 외국계 기업은 코비드및 강경 노조와 투쟁으로 어려움을 겪고있다.

현대자동차와 계열사인 기아자동차가 약한 경쟁사를 따돌리면서 국내 자동차 업계의 승자와 패자 간 격차가 갈수록 벌어지고 있다.

현대·기아차의 실적이 코비드-19 대유행으로 인한 침체에서 회복세를 보이고 있는 가운데현지법인인 우리 카지노 GM 제너럴모터스(GM)와 르노삼성자동차, 인도 마힌드라&마힌드라가 소유한 쌍용자동차가 생존을 위해 안간힘을 쓰고 있다. 대유행은 두 리더와 세 회사의 운명이 엇갈리고 있음을 보여 주었다.

쌍용차는 2020년 12월 법정관리를 신청했고 르노삼성은 지난해 최대 제조계약 중 하나가 만료되면서 생산량이 31% 급감했다. 쌍용차 측은 2월 3일 쌍용차 평택공장이 "부품 공급업체의 제품 납품 거부에 따른 차질"로 가동을 중단했다고 밝혔다. 회사는 공급업체로부터 현금 지불에 대한 수요를 충족시킬 수 없었다. 그 후 공장은 재가동되었지만, 여전히 부품 부족으로 가끔 가동을 멈췄다.

쌍용차는 지난해 말 같은 이유로 생산을 중단할 수밖에 없었다. 대출 상환을 놓치고 12월 21일 서울 파산법원에 재심을 신청함으로써 신용도에 대한 우려가 커졌다.

쌍용차의 지분 75%를 보유하고 있는 마힌드라&마힌드라와 주채권은행인 산업은행이 스폰서를 찾고 있다. 이 인도계 자동차회사는 주주들과 빠른 거래를 함으로써 우리 카지노 자동차 회사를 다시 일어서게 할 것이라고 말했다. 그러나 경영난에 처한 회사가 잠재 투자자들로부터 많은 관심을 끌지 못함에 따라 회사의 구조조정에 대한 협상이 잘 진행되지 않고 있다.

지난 20여 년 동안 쌍용자동차는 한 번의 차질에서 다음 번 차질을 빚어왔다. 1997년 아시아 외환위기의 희생양이 된 쌍용차가 2004년 중국 SAIC 모터에 매각됐다. 그러나 쌍용은 관심을 끌지 못하고 2009년 수익관리상태에 들어갔다.

그것은 2011년에 마힌드라에게 팔렸고 그 이후로 노력해왔지만 소용이 없었다. 2020년 생산량은 전년보다 20% 급감한 10만 6000대를 기록했다. 자본의 부족으로 인해 새로운 모델을 출시하려는 노력이 중단되어 판매가 더욱 위축되고 있다. "새로운 스폰서가 등장하지 않는 한 동사는 청산 쪽으로 방향을 틀 수 있다"고 한 업계 관측통은 말했다.

프랑스 르노가 지분 80%를 보유한 르노삼성은 생산량이 더욱 가파르게 감소했다. 2000년 삼성그룹이 프랑스 자동차회사에 매각한 이후 르노그룹을 위해자동차를 생산해 왔다. 부산 단독공장에서 연간 10만 개 안팎의 닛산 로게를 생산하던 중 지난해 프랑스·일본 연합이 그룹 차원의 구조조정의 일환으로 계약을 중단하면서 르노삼성의 생산량이 31%나 급감했다.

르노가 계약만료를 결정한 배경에는 공장 투쟁노조가 한몫했다. 노조는 르노 경영진을 당혹스럽게 하면서 모기업인 르노와 생산용 대체모델을 찾기 위한 협상을 벌이고 있는데도 파업을 강행했다. 새로운 계약에 대한 협상이 진척되지 않고 있는 가운데,회사에 대한 전망은 여전히 불투명하다.

우리 카지노 GM은 생산 감소폭이 작아졌지만 기로에 서기도 했다. GM은 2035년까지 가솔린 차량 생산을 중단할 것이라고 발표했다. GM의 국내 공장은 전기차를 생산한 적이 없어 모체가 EV로 무게중심을 옮기면서 현지법인이 생산량 급감에 직면할 수 있다는 뜻이다.

르노삼성처럼 우리 카지노 GM도 강성 노조에 시달려왔다. 회사가 난항을 겪고 있을 때 근로자는직장을 떠났고, GM 경영진은 새로운 SUV를 생산하기 위한약 1억 8천만 달러의 투자를 연기했다. 내수만으로는 회사를 흑자로 유지하기에 부족하기 때문에 미국 모기업과의 힘든 협상에 직면해 있다.

약한 생산자에게 하나의 공통된 실마리는 CASE(연결, 자율, 공유, 전기적인 이동성: Connected, Autonomous, Shared, Electric -- mobility)로의 변화적응에실패이다.

글로벌 대형 완성차 업체와의 제휴에도 불구하고 르노삼성과 우리 카지노 GM은 본사의 구조조정으로 불확실성에 허덕이고 있다. 연간 10만대가 조금 넘는 쌍용차의 전망도 여전히 어둡다.

국내 최고의 자동차회사인 현대와 계열사인 기아조차도 변화하는 산업에 필요한 연구개발 자금을 확보하기 위해 외국 제조업체와 협력해야 했다.

지난해 국내 자동차 생산량은 수출 감소와 함께 350만대로 11% 감소했다. 지속적인 수요 약세를 감안할 때, 국내 자동차 산업은 자금난에 허덕이는 세 자동차 회사가 깊은 구멍에 갇히면서 계속 고전할 것으로 보인다.

-닛케이아시아